Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать. Скачайте Книга "Карбюратор СОЛЕКС" и прочитайте внимательно стр. Где отремонтировать настроить карбюратор, регулировка карбюратора ремонт карбюраторов настройка. Карбюратор ВАЗ 2107, 2108, 21083, 2109, 21099, 2110, 2106, 2105, 2101.

Карбюратор или инжектор. Что лучше и какая у них разница. Мне кажется эта тема уже давно «избита» и с развитием новых экологических норм уже давно снята с повестки дня. А ВОТ ОКАЗЫВАЕТСЯ И НЕТ! Многие пишут — что же реально лучше карбюратор или инжектор? А «новички» в автомобилях задают еще и такой вопрос – какая в них разница? Для меня уже все очевидно (закрыл этот вопрос давным- давно), но если есть такой интерес, значит напишу статью и сниму видео, будет и голосование внизу.

Так что читайте- смотрите, будет интересно . За это время я вдоволь покатался на карбюраторе (было несколько ВАЗ, такие как 2. Поэтому у меня есть реально возможность оценить тот и другой агрегат, хотя я считаю это не правильно, это как сравнивать ламповый телевизор и современную LCD панель. За что отвечают обе системы? Этот пункт именно для новичков — а действительно за что отвечают обе эти системы? Друзья все очень просто. По сути они нужны для «питания» наших моторов, а именно для создания воздушно- топливной смеси которая сгорает у нас в цилиндрах двигателя.

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон. Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту карбюраторов. В руководстве. Заказать можно на сайте: http:// Производства ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод) Карбюратор СОЛЕКС . Книги по ремонту и обслуживанию карбюраторов. Карбюраторы Солекс. Устройство, регулировка, ремонт. ВАЗ 2108-2109, 21099.

Вся разница у них только в том – что одна система механическая (практически нет электроники), а вот вторая наоборот электронная (за все отвечают датчики, электронные насосы и т. Механическая система — она же карбюратор. Электронная – она же инжектор. НУ а теперь подробнее. КАРБЮРАТОРБыл изобретен первым, его утрированные модификации были еще на заре двигателей внутреннего сгорания, поэтому его можно назвать дедушкой современных систем питания двигателя. Устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания (карбюрации, от французского — carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода.

Из чего состояла такая система (для примера я возьму ВАЗ 2. Бак (для хранения топлива)Поплавок и совместно с ним трубка закачки бензина. Поплавок отслеживал уровень топлива и показывал его на панели приборов. Топливная магистраль. Обычно это бензостойкие шланги и трубки (медь, алюминий)Топливный насос (диафрагменного типа).

Качал с давлением в 2. Па (около 0,3 атмосфер).

Обычно находится в моторном отсеке, и был присоединен к двигателю. Да просто потому что приводился в движение механически – эксцентриком привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель. Если утрировать на насосе внутри есть специальный «рычажок», на который давил этот эксцентрик и происходила накачка топлива за счет колебания мембраны. Кстати снаружи на корпусе также был рычажок для ручной подкачки, например — кончилось топливо, залили новое, и вам нужно было закачать вручную, чтобы запустить автомобиль и не расходовать заряд АКБ.

Карбюратор. От насоса шел шланг с топливом, который подходил к главному узлу. Именно карбюратор смешивал топливо с одной стороны и захватывал воздух с другой. Кстати обычно сверху находилась круглая банка в которой был воздушный фильтр, через который проходил воздух и поступал внутрь для смешивания.

Впускной коллектор. Уже через него поступала готовая топливно- воздушная смесь в цилиндры двигателя. Система по современным меркам – ОЧЕНЬ ПРОСТАЯ и не прихотливая. По сути, ломаться было нечему, однако внутри карбюратора были несколько жиклеров, иголка, поплавок, дроссельная заслонка (заслонки),  которые могли влиять на работоспособность этого узла.

Нужно отметить, что заслонки открывались от нажатия педали газа, причем привод был механический (обычный тросик). ПЛЮСЫ: Простая конструкция.

Действительно можно разобрать в любом лесу. Дешевый и легкий ремонт. Мне кажется, практически любой автомобилист ковырял у себя в гараже. Дешевые запчасти. Низкие требования к качеству топлива (работал на АИ- 7. Упрощенная диагностика.

Зачастую не нужно использовать различные стенды. Нет большого количества электронных датчиков, которые нужны для работы. МИНУСЫ: Низкая стабильность работы. Раз в 2 – 3 месяца нужно было регулировать.

Сложно было точно настроить. Зависимость от перепадов температур (зимой мог замерзать, мог образовываться конденсат, который приводил к залипанию поплавка или иглы. Летом — мог перегреваться)Большее потребление топлива, чем у оппонента.

Большой выброс вредных веществ (таких как СО). Одна из причин запрета, отвечает нормам ЕВРО2.

Сложно раскрутить мотор и вывести на полную мощность. Заливание свечей. Если один- два раза не запустил, то может залить свечи топливом, они не будут эффективно давать искру, не запустите мотор. Нужно выкручивать свечи и сушить – калить их. Запах в салоне. Как бы я не регулировал карбюратор, но был постоянный запах в салоне, толи бензина, толи неправильного выхлопа.

Как бы не казались карбюраторные системы простыми и легкими в обслуживании, мороки с ними было больше. За год эксплуатации вы обязательно бы регулировали его минимум 3 – 4 раза, а может быть и больше. Зимой в сильные морозы один раз не запустили мотор, шанс что вообще запустите (без прокаливания свечей) уменьшался в разы. Нужно было играться подсосом после пуска (современные водители сейчас и не знают что это такое). И сказать честно – Я ВООБЩЕ НЕ ЖАЛЕЮ, ЧТО КАРБЮРАТОРЫ УШЛИ В ПРОШЛОЕ. Они выполнили свою задачу, и по сути достигли своего предела.

ИНЖЕКТОРЭлектронная система подачи воздушно- топливной смеси. Появился гораздо позже и сейчас уже модернизировался несколько раз.

Все механические части были заменены на электронные, также существует система управления (ЭБУ), которая базируется на различных датчиках. Инжектор от слова INGECTION, перевод —  впрыск или инъекция топлива.

Сейчас различают три основных вида систем: МОНОВПРЫСК. Самый древний вид, пришел на смену карбюратора, по сути является им же, только с электронной составляющей. Распыляет бензин сразу в весь впускной коллектор. Чистописание 1 Класс Образцы.

Уже не устанавливается на машины, ибо не входит по нормам экологии. РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ впрыск. Здесь в каждую трубу установлен свой инжектор, который подает топливо только в свой цилиндр. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ впрыск. Здесь форсунки установлены в блок двигателя, в саму камеру сгорания. У меня уже была статья — про MPI и GDI можете почитать.

Из чего состоит данная система: Бак. Также для хранения бензина. Топливный насос. Обычно он погружается прямо в топливо. Его не нужно крепить на двигателе, потому как он электрический, ему не нужны приводы. Нужно отметить, что он создает давление около 3 атмосфер.

Топливная магистраль. Также есть шланги и трубки. Топливная рампа. К ней походят трубка или шланги от магистрали, а также зачастую вкручиваются сами инжектора. Инжектор. Система впрыска топлива в определенной пропорции. В системах с распределенным впрыском, располагаются на впускном коллекторе.

Дроссельный узел (совмещен с воздушным фильтром). Подает воздух для смеси, в нем стоит заслонка, которая регулирует нужный объем воздуха. А вы в свою очередь регулируете все нажатием на педаль газа (зачастую электронную)Конечно чтобы заставить работать инжекторный вариант нужно большое количество датчиков которые контролируют — подачу топлива, воздуха, скорость автомобиля, вращение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, детонации. Может показаться, что система сложная, но это не так.

Одним из основных датчиков является ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). По его показаниям определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Эта информация идет в ЭБУ и именно этот блок управления дает приказания насосу начинать нагонять давление топлива в магистрали после в рампе. То есть оно находится сзади инжектора. Далее воздух идет от дроссельного узла и при достижении инжектора, происходит открытие и воздух смешивается с бензином в нужной пропорции.